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如果让一位资深的研发工程师来看，也会为长弓rs的尾部布局而心折。因为变速器，主减速器和差速器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！
那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器，虽然转速很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。
在车身部分试制完成之后，李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为f1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓rs进行和了滚动路风道的考验。
得益于李凡愚基于阿斯顿马丁dbs的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓rs在400km/h的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！
如此之低的前后升力值，代表它可以像f1赛车那样贴地飞行。
然而这还不是全部，在去那家给f1做车身套件的厂家做测试的时候，李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身！
在做完测试之后，便花了大价钱，直接将长弓rs的车身板件全部换成了f1方程式赛车上的材质。
这次充值给长弓rs带来的优化，就是进一步减重了45kg，将v16发动机带来的增重完全抵消！
因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴，所以quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉，将长弓rs变成了一款彻头彻尾的后驱车。
没了这套装置，车子进一步减重。
这些优化，加上rs延续下来的可根据车速调整高低和角度的空气悬架，在加上已经在nos系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。
长弓rs，已经有了挑战极限的资本！
在组装车间里，众工程师啧啧连连的称赞之中，李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮，随着一阵怪异的低吼，宛若二战时战斗机发动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。
“隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下，李凡愚将用液压传动方式与后面变速箱相连的档杆推动。
稍稍一给油，长弓rs便如离弦之箭一遍窜了出去。
“我擦！”
感受到澎湃的动力，李凡愚浑身都激起了一层鸡皮疙瘩！
发动机前置，变速箱放在后面的布局，让整个车子开起来有一种非常非常奇怪的感受；
那感觉怎么说呢？
嗯……
明明是后轮驱动，但是在车子在行驶时，李凡愚却感觉自己的身前和身后的位置都充满了力量！
接着这个劲儿，李凡愚直接将长弓开出了厂子！
按照道理来说，现在的长弓rs就是一辆测试车。无牌照无手续，甚至连车辆的出厂审批都没有，这无论是在中华还是在美国，根本就是不能合法上路的。
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