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站在只有一条跑道、一个候机楼的兰方国际机场上,看着空旷的四野,顾鲲心中一股豪迈感顿生。
虽然机场不会太赚钱,设施也还算简陋。但兰方未来的整个基本盘都是他的,机场能为其他产业引流,这事儿他不做还指望谁去做?
这是一种以国家的主人自居的心态,搞建设那也是为自己的家园在搞,不能完全算钱。
所以那些普通商人,就算赚钱再多,也是体会不到这种意境的。
因为没有航站楼,只有候机楼,所以需要电瓶车接驳客人登机下机,顾鲲也只能跟着其他乘客一起坐电瓶车。
机场一共买了两辆电瓶车,每辆额定限载80人,加起来的话,刚好可以确保运走一架额定150人的飞机上的乘客。将来如果上240人、300人的飞机,也便于灵活增减,这些因素规划人员显然都已经想到了。
这种车子跟90年代那些两节车厢连起来的加长版公交车差不多,唯一的区别是靠电瓶供电,而非公交车那样拖两根辫子搭在电线上供电。(90后应该都还见过那种两节连在一起的老式公交电车)
短短一分钟的摆渡,电瓶车在跑道边停下,顾鲲率先下车登机。
停机坪上停着的是一架空客A320客机,也是目前华夏方面航空公司派来的三条航线中,机型最好的。
目前国航、东航、南航的三条航线,都是按照每天1班的规模规划的。选用的也都是150座级别的客机。
东航稍微有钱一些,也更重视兰方这边的业务,所以煞有介事地选用了97年在国内还算比较高贵的A320。而国航和南航就只是捧捧场,搞了便宜得多的露系客机图-154,不过图-154也是150座的,规模上没差。
这样一算,三大航空加起来,每周预期能向兰方投放三千名航空游客,每月超过一万两千人。
这个数字会比此前通过古晋中转航线来兰方的游客规模,还要稍微大上几成。
但相信随着华夏游客的富裕程度上升、直航后提升的便利性导致游客增多,每周三千人可以很快消化掉,以后坐飞机成为习惯后,还可以把一部分目前选择游轮游的客人吸引过来。航空公司也是对这里的发展速度非常有信心,才肯略微超前投资。
顾鲲相信,今年之内,就可以把这个数字提升到三家航空公司每天各两班、明年就能让这条跑道利用率明显提高。
按照国际民航准则,一般比较稳妥的跑道起降间隔是5分钟一个架次。
世界上最繁忙的个别跑道,比如伦敦希思罗,极限压缩能到每架次两分半钟、全天候起降600架。那种跑道的质量也特别好,维护时间短,所以才撑得住。兰方国际机场这种便宜货,肯定得起降间隙都用清扫车巡场才行,
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