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谈判末了,海贸司派了一名处长,拉了一堆更没牌面的几层相关领域工作人员,陪着顾鲲吃了一顿酒席,也算是宴请外宾了,最后双方还外交礼节式地交换了纪念品。
午饭过后,休息了一会儿,顾鲲就拿着外贸经部的背书,去了中远公司总部。
在那里,他照例得到了亲切的接待,以及更多对方案技术和规划细节的论证。
经过几天的粗略谈判,中远方面表示,原则上”欢迎和期待”东南亚涉华航道港务经营国、作出相关的业务规划调整。
但是,对于需要中资合作投资,以及融资支持的部分,需要研究观望、并且等待进一步细化规划后再讨论。
说人话,就是如果顾鲲不要中方投资,也不要建行之类的中资银行贷款,而是他自己能弄到钱扩建兰方港、按照对华便利高效的方式设计,那么造好后,中远会让一部分船来捧场的。
反正这个空头支票先许下来,中远是无本生意。到时候让5%的华东分公司散货船捧场也是捧,20%来捧场也是捧。
不过,中方对于兰方想拿中资造港或者中资入股的事儿,就不是一时半会儿能决定的。
首先,一个事儿决定要认真做之后,港口规划设计,都要好几个月。中远起码要看到详细的设计案,才会考虑涉及投资和贷款的帮扶。
末了,中远总公司的人还跟顾鲲表态:后续细节问题,可以去沪江,找中远华东分公司的领导层谈,中远总公司会把对外合作拍板权,下放到华东公司。
因为如前所述,兰方港将来就算造好了,国际海贸合作方面,也不可能跟粤州那边经营华南航线的分公司有交集。顾鲲的合作对象,只能是华东公司一家。
同时,中远总公司还给顾鲲推荐了两家做总体规划的、华夏国内有关资质最权威的设计院,分别是沪江海事大学的设计院,以及沪江交大的设计院。
这两家设计院都在沪江,所以顾鲲是注定要去一趟南方了。
顾鲲在京城谈判修整了两日后,觉得京城这边已经没什么可运作的,就准备南下。
考虑到使字车牌就一个,顾鲲本来是打算让高健雄高速开车去沪江的,反正也就一千多公里,一天也能开得到。
不过后来有关部门还算是比较给面子,在顾鲲出钱的情况下,给他弄了架军用的运输机,包租了一程,可以把他的行政加长版林肯车,随运输机一起运去红桥机场。
顾鲲当然不会吝惜几万块的包机钱,欣然允诺。
离京当天,老朋友马风又来给他送行,顺便给他带个话儿。
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