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虎门大桥悬索桥的东锚碇、东塔、西锚碇、西塔和主跨270米连续刚构桥的两个主墩共六大件工程是控制整个虎门大桥工程的关键；大桥主要创新技术如下。
1、在中国国内首次开发出一套完成的现代悬索桥结构分析程序，建立系统而完整的悬索桥上部构造施工监测与控制技术；
2、通过中国最大尺度的气弹性风洞试验，对施工期间与成桥后的抗风性能进行了分析，验证了设计参数，提出了钢箱梁拼装过程中安全渡台风的技术措施，保证了大桥的抗风稳定性；
3、在中国国内率先采用扁平钢箱梁节段间全焊接的结构形式，解决了在箱梁吊装情况下的焊缝间隙调整工艺和焊接技术；
4、在中国国内首次成功设计、制作、架设了每股127丝的大型预制索股及大型铸焊组合型主、散索鞍；
5、首次在中国桥梁基础中采用地下连续墙防水技术，解决了悬索桥西塔基础岩面严重不平的技术难题；
6、在中国国内研制出高水平的悬索桥施工专用设备，研制成功特大钢箱梁吊装的液压千斤顶提升式跨缆吊机和紧缆机等，首次开发了门架拽拉器式牵引系统；
7、在中国国内悬索桥钢箱梁、锚室、鞍室中首次引进自动抽湿防锈技术，经消化吸收后成功应用；
8、在世界上率先采用顶、底板预应力索的配索技术，用正应力与竖向压应力乘积严格控制主拉应力，有效防止箱梁腹板斜裂缝，同时还实现结构轻型化和简化施工。”--《百度百科》
这是中国工程技术的骄傲！是中国大基建的骄傲！是中国建造速度的骄傲！
也许，从虎门大桥成功通车开始，中国建造高难度桥梁的技术，建造各种高难度建筑的技术，中国的大基建的技术，才正式跨入世界“最先进之一”行列。
而十几年后的港珠澳大桥成功通车，则让中国的工程师可以非常骄傲，非常自豪地们大声说出:
“我们中国造不出的桥梁，那全世界也没有谁能造出来了！”
几十年前，伟人就对中国未来的局势有过精准的预判：
“夺取全国的胜利，这只是万里长征走完了第一步。如果这一步也值得骄傲，那是比较渺小的，更值得骄傲的还在后头。
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