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有一种雾气，它并非是由于天气太冷，让大气中的水分凝结成雾，而是因为水在经过加热后变成了蒸汽。
从一世纪的时候蒸汽就已经被视作一种潜在的能源。1801年的圣诞节，理查德•特里维希克制造了第一台高压蒸汽机车“喷气魔鬼”，第一次运行它成功拉动了一辆全尺寸的蒸汽公路车，三天后的第二次运行它就因为发动机过热而报废了。
高压会让水蒸发的温度变高，从100摄氏度增长到110度甚至更高，高海拔地区的食物总是煮不熟，因为气压低让水沸腾的温度不到100摄氏度，这时就需要高压锅来辅助烹饪，或者用火直接烧烤。
蒸汽锅炉的温度要超过正常气压状态下水沸腾的100摄氏度才能产生动力，等蒸汽推动活塞运动后，失压的废气就要排出来，同时新鲜的高压蒸汽进入，开启下一个工作循环。
制约蒸汽火车头取代马的因素在于冷却问题，英国是毫无疑问的铁路工业权威。马拉铁路的轨道和蒸汽火车的轨道宽度是不一样的，后者要宽得多，并且需要枕木，还要修筑路基，这就使得法国官僚对大面积铺设铁路网变得审慎起来。
相比之下奥地利人却变得开放了不少，波西米亚的百威镇是世界著名的啤酒之乡，他们打算修一条马拉铁路将林茨和百威联系起来，并且延伸到疗养胜地格蒙登附近的盐厂。
鬼才知道英国佬什么时候把蒸汽火车头给研制出来，法国人等的时候，德国人已经开始享受铁路带来的便捷了。
铁路在神圣罗马帝国也不是什么新鲜的事物，三十年战争期间就已经有木轨道了，萨克森州是神圣罗马帝国主要的锡矿和银矿开采区，在采矿卡车下面有一条突出的钢索，它可以拉着矿车前进。
一开始这种原始的运输体系依赖于人力，后来马匹被引入，取代人力运送更重的货物。
到了18世纪后期，德国汉诺威附近的采矿工程师开始尝试使用铁轨，后来传到了英国中部矿区，货车的体积和负载都在不断增加，最大运载量可达吨，大部分轨道的间距统一为5英尺，此宽度刚好适合负重的四轮马车。
铁路现在已经不再是单纯的运送物资而已了，还是一种联盟的标志，适合在英尺轨距奔跑的马车不适合在轨距5英尺的铁路上奔跑，这种隐形的屏障可以为边境建立有效的屏障以及关税。
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