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佩洛内特是巴黎协和桥的设计师，18世纪的建筑很复杂，一会儿是妖娆的洛可可，一会儿是庄严的新古典主义。
不过随着1747年国立路桥学校的成立，这种“传统”终于终结，建筑与科学在这时被拆撒。工程师们从此可以自由发挥技术的潜能，而富于想象的建筑师们则可以专心设计房子，从此工程的归工程，艺术的归艺术。而工程师也逐渐视为“人与社会整体进步”，古典建筑理论逐渐失去了存在的理由，当建筑理论不再能处理建筑形式的概念逻辑与生产过程中复杂需求之间的差异时，它就被科学计算取代了。
佩洛内特便是“工程派”的，他刚成为学徒就负责设计和建造巴黎的地下总渠，39岁就成为皇家设计部主任，负责培养桥梁和道路工程师并监督他们实践，不过1794年他就因为年老而去世。
拿破仑的军队里有许多他的“学徒”，有一个叫约瑟夫·道斯的人还参与了协和桥的现场施工，而他算是整个“工程派”里资格比较老的了。这个参与波河大桥修建的佩洛内特算是那个协和桥建筑师家族里的后辈，而且他也不负责设计，只是负责现场施工，总设计师还有其他工作要完成。
这座桥还要承担都灵的城市供水，以后甚至可能成为意大利中部的主要水利工程。另外就是罗马图拉真的考古发掘，古籍上说都灵以前是意大利通往高卢的必经之路。
乔治安娜这才想起波拿巴提起过，让她修一条路的事，可以贯通里昂和意大利，不过这件事她就当他说着玩给忘了。
不过这些工程师没忘，前期勘测都做好了，缺的是资金和人力，何况塞尼山路修好了，这条路修起来就没那么紧急了。
波河大桥是16世纪佛罗伦萨圣特丽尼塔大桥后在意大利修建的第一座大型桥梁，是佩洛内特式的现代建筑原则首次在意大利出现，它很快就被意大利人系统地采纳了。
改成钢架结构也不是那么难接受，英国人也拿出了自己的实践成果，证明全钢结构也可以胜任他们需要的载荷。虽然这座桥是“总统”下令修的，验收方和使用方却是意大利人，他们还预计在桥的两端建设码头，桥的延伸部位还要修起重机和驻军马匹的饮水槽，起重机参考的是达芬奇在米兰大教堂为升降圣物铁钉设计的机构，有了它之后上了年纪的神父们就不用吃力地爬上爬下了。
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