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弗朗茨眼中的难题,在这个年代的人看来都不是问题。
从建设成本上分析,这四套标准之间的最大差距不过%,也就是说铁路的建设成本不是影响决定的主要因素。
想想也对,这个年代的铁路轨距普遍都比较大,俄国人的第一条铁路轨距还是1829mm的,后来官僚们为了捞钱,才听了美国工程师的建议改为了1524mm。
从六英尺缩小到五英尺,节省了多少成本?
在预算上节省了3%,当然以沙俄官僚们的作风,最后肯定是省不下多少钱的。
标准轨距是英国人向全世界推销的,从1846年开始约翰牛就出台了法律,从这个时候开始1435mm体系,就成为了英国本土和殖民地的标准轨距。
不过,很快印度就成为了例外,标准轨距无法满足他们的运输要求,英国人是务实的不行就放大,所以印度的铁路大部分都是1676mm标准,其它乱七八糟的轨距铁路自然也不少。
经过了英国人近百年的努力,到了20世纪中期1435mm体系才成为国际标准轨距,最初的牛牛的目的是为了推广英国技术体系。
有没有限制大陆国家货运能力的目的,这个就不得而知,反正弗朗茨不信约翰牛会这么好心。
以19世纪中期的技术,宽轨铁路货运量是超过窄轨铁路的,并且安全性和速度都要高的多,这和21世纪完全不一样。
后世靠科技解决了列车的稳定性问题,窄轨铁路的货运能力、速度都被提升了上去,这个时代是做不到的。
铁路维护成本,实际上都差不多。铁路建成后构造完全一样,差距只是枕木长短,窄轨铁路维护简单的说法,是没有根据的。
占地面积的问题,那就完全是在扯淡了,谁家的铁路两边不留隔离带,难道还要利用火车下面的土地么?
……(不扯了,都快成科普了)
“陛下,既然要统一标准,那么不如让神圣罗马同盟一起统一标准,把大家召集起来,制定一个共同的标准或许更好。”梅特涅提议道
“时间来得及么,我们的铁路已经开始施工了?”费利克斯首相关心的问道
“没有问题,铁路施工才刚刚开始,在一年之内做出决定,都不会影响施工。”铁道部长施泰因回答道
这个年代的铁路施工真的很慢,现在才开始拆迁,完了之后该挖的挖,该填的填,没有一两年的功夫都到不了路基施工。
“那就拉着大家一起搞,铁道部负责选出一项最优方案,作为我们的意见,尽量说服大家一起推行。
如果争执不休,就把这几套标准拿出来,让大家进行投票,反正这些方案都适合奥地利。”弗朗茨无所谓的说道
“那就1676mm吧,这个标准已经可以满足我们的需求了,安全性也有保障。”施泰因迅速给出了答案
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