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自从神圣罗马经济同盟建立过后,各加盟国的经济就紧密的联系在了一起,联盟之间的进出口贸易额迅速攀升。
以巴伐利亚为例,1850年同奥地利之间的进出口贸易总额就攀升了百分之二十三,其中进口贸易额增长了百分之三十二,出口贸易额增长了百分之七。
对巴伐利亚王国来说,1850年同奥地利的贸易逆差就扩大到了八百万盾,严重的打击到了巴伐利亚资本主义经济的发展。
当然事情都是双面性的,因为地理位置的关系,奥地利要同南德意志地区的其它邦国贸易,都要经过巴伐利亚中转,也带动了巴伐利亚国内的交通运输业发展。
究竟是亏了还是赚了,这个问题很难说的清楚。不过有一点可以肯定,从事进出口贸易的人是赚了。
这些人都有一个特点,大都是当地的实力派——贵族。欧洲贵族可没有歧视商业的意思,他们不会和钱过不去。
为了让联盟顺利建立,奥地利自然是拉拢了一部分实力派贵族,正是这些人的出力,才推动了经济联盟的建立。
利益永远都是最好的催化剂,即便是现在巴伐利亚在外交上和普鲁士王国走到了一起,可是经济上依然是半点儿都不受影响。
马克西米一世可不敢动利益集团的奶酪,要是掐断了贸易,王室都是最大的损失者之一,搞不好自家就先闹起来了。
奥地利国内兴建铁路的热潮,也不可避免的影响到了巴伐利亚王国,民间兴建铁路的呼声越来越高。
在德意志经济交流组织的穿针引线下,一条连通南德意志地区各邦国的铁路主干线,被经济专家们提了出来。
迅速引起了民间的热议,无数的专家学者出来站台,大肆鼓吹铁路强国论,列举了一系列修筑铁路的好处。
社会热议也吸引了资本的关注,尤其是从事交通运输业的,他们更知道铁路有多赚钱。
巴伐利亚又不是没有铁路,只不过并没有完善的铁路网,更缺乏一条贯穿巴伐利亚王国东西的铁路主干线。
从经济发展的角度上来说,建立这么一条铁路主干线,将大大促进巴伐利亚的经济发展。
慕尼黑
皇家巴伐利亚铁路公司内部,正在讨论建设这条主干线的问题。
按照经济学家们的建议,这条铁路向西延伸到了巴登,向东在萨尔茨堡和奥地利的铁路网并轨。
现在大家讨论的是技术上的可行性和经济上的可行性,皇家巴伐利亚铁路是国营企业,效率自然就不可避免的低了那么一点点。
工程师瑟尔一脸严肃的回答道:“技术上问题不大,除了少部分地段需要绕路外,修筑这条铁路没有太大的技术困难。”
技术上确实难度不大,这条所谓的主干线实际上也就三四百公里,大部分路段都在巴伐利亚平原。
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