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在纷纷扰扰中1850年,就这么悄然无声的过去。看似平凡的一年,给奥地利带来的影响,却是及其深远的。
大量的外资涌入了奥地利,带动了国内经济的发展,各种工厂如同雨后春笋一般冒了出来。
经济增长带来的最直观影响,就是政府财政收入的提高。尽管不少产业都给予减免税收的优待,可是在上下游环节,政府同样获得了大量的税收。
1850年的工商业税收,较之1849年增长了百分之八,也就四百多万盾。看上去这个数字不大,弗朗茨却非常的满意。
这只是一个开始,等免税期结束,才是税收增长的爆发期。
工商业发展带来的好处,显然不会只有这么一点儿,企业的配套产业链,也随之而发展。
这一点在原材料生产、产品销售、交通运输、餐饮娱乐等行业都有体现,在财政上就可以看出来。
1850年,奥地利的经济增长了百分之十八点七,政府的财政税收收入增加百分之九点四。
这个数字不算高,任何一个国家开放市场后,都会迎来经济高速增长,暴涨百分之三四十的都有例子。
不过放在同时期的欧洲,奥地利经济发展速度也算是一骑绝尘了。
毫无疑问,经济增长带来的红利直接被投入到了军事上,并没有能够继续投入到再生产中。
当然,弗朗茨也不敢投入到再生产中。如果不是因为这个年代的通讯、交通条件限制,奥地利国内火热的经济增长速度还会更快。
并不是说经济增长速度快,就一定是一件好事。对一个国家来说,最重要的是持续发展,短期内的经济暴涨,而市场如果没有跟上去,那么产能过剩就无法避免了。
产能过剩,意味着大量的商品销售不出去,要烂在库房里。财大气粗的企业还可以削减产能进行转型,实力薄弱的企业自然就只有破产一条路了。
企业破产,失业人员增加,市场购买力持续下降,再次反馈回来,资本家们不得不继续削减产能、裁员,恶性循环开始,经济危机爆发。
从某种程度上来说,这场军备竞赛还延长了奥地利经济高速增长时间。军队本身就是一个消费群体,扩军也是在扩大消费市场。
现在奥地利发展最快的就是铁路,从1849年开始动工,到了现在已经有多达上百个标段开始施工。
铁路年增长里程265公里,不要误会这不是现在才修的,而是几年就动工的铁路,恰好在1850年完工。
1849年动工的铁路,现在毛都还看不到,这一点铁路和公路不一样。公路建设可以修一段就浇筑一段路面,而铁路则不一样,除非完成了一个路段,不然就算是铺设了轨道,也不敢跑火车啊?
不过到了1852年,估计就有部分平原地区的路段可以通车了,会不会提前投入运营,这个问题就只有铁路公司自己才知道了。
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