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其次就是液压系统，这玩意儿是控制飞机的骨骼筋络，一旦出问题，那就是大问题。因此，一般飞机都有充分的备用手段，甚至一些飞机干脆上两套相互独立的液压系统，一套失效还有一套。
而有些战斗机，主传动系统是电传，副传动系统则是液压，双重保险。但是这样一来，会大大增加飞机的空重，又是一个难题。
苏-27的飞控系统之所以遭到诟病，是因为采用了电传加机械传动的复合方案，是两者结合的一套，没有备用系统，不但重量大，故障率也高。
我军飞行员因为这个先天缺陷吃了很多亏，直到国产四余度电传系统出来，问题才得到缓解。
赵飞燕的注意力集中在了飞行高度和避让地形上，贴着树梢飞行需要飞行员投入大量的精力。山区里的树木因为地形的高度而变化，飞行员需要频繁地调整飞行高度来保证贴树梢飞行。
而且，驾驶的还是一架米-171中型运输机，比直-9这样的轻型直升机要笨重许多，操纵起来更加困难。
要降低被发现的几率，就要缩短暴露在危险地带的时间，意味着要保持一定的飞行速度。
前方有一片空旷地，林业工人正在进行伐木作业，米-171擦着他们的头顶高速掠过，引来伐木工人的注目。
李海看了一下相对位置，转到载员舱把这个情况告诉谢中校。
谢中校沉思了一会儿，说，“你看清楚大概有多少人吗？”
“应该有十几个人，几台机械。”李海说，“他们的位置距离目标营地只有十二公里，这个距离很危险。”
谢中校点了点头，“我知道了。”
李海回到驾驶舱，谢中校马上把情况向上级作了汇报，要求通知地方林业部门把伐木工人撤回去。
虽然不知道具体任务，但是李海很清楚是要动枪动炮的。大龄山区遍布厚厚的积雪，从目标营地所在的山岭下到雪谷，如果是滑雪的话，几分钟就能到达。
雪谷再到伐木作业区，最多不会超过半个小时。
伐木工人们所在的位置属于高危险区域。
十几分钟后，米-171靠近了目的地，李海把降落区域标注出来向赵飞燕做了明确。
米-171开始低空低速飞行，这里是一片白茫茫的平地，没有植被，也看不到绿色。
李海提醒赵飞燕，“是水泊，不是理想的着陆场。”
他指了指南侧较为稀疏的树林，道，“三点钟方向树林里，有三十多米的空间，能着陆吗？”
“应该没问题。”赵飞燕转向过去，慢慢的靠近。
因为周围树木的限制，留下的空地宽度仅为三十余米，意味着稍稍有一些偏移，旋翼就会打到树木，很考验飞行员的技术。
战云天不断地报出与右翼树木的距离，让赵飞燕有一个明确的参照，像在窄空间里停车一样，除去车身宽度，左右余量加起来三十公分，不是老司机根本不敢尝试。
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