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至于冬天，则好像没有什么能够代替的。
等待了一会儿之后，等到能够适应一些温度了，才继续将盖子开起来。
随即，打开了测油棒。每一种机型都对应着不同的滑油标准。想到这里，又去看了一眼发动机前段，是有一段凸起的：老机型。
因此，对于本场飞行来说，五夸特就足够了。新机型，需要多一夸特。在跨城飞行的时候，需要额外增加一夸特。
现在只有不到五夸特的滑油，因此还是需要增加一些的。
接下来的问题又来了。
如何在寒冷的天气下，将滑油加进飞机里面。
停这一架飞机的位置，距离放滑油瓶的地方并不算近。刚好今天又是远机位，就需要经过两次的走道才能到达相应的位置。
风无情地刮在我的双手，让我的手好生僵硬，这不只是冷，更是疼痛。让我不得不将一只手缩在袖子里。因为还有一只手需要提着这些滑油瓶。
每一个瓶子里面，对应着的就是一夸特。
需要用漏斗状的容器，来进行导流。
其中导流的过程，更是慢得有些离谱。由于滑油粘性的问题，再加上天气冷的时候，密度会略微增大。
就这样，一直看着那暗黄色，汩汩地流入管中。
这个时候真的想再生出一只手来。此飞机滑油瓶内的盖子，是自带测油棒的，前面又有漏斗，还有滑油瓶。这些东西全部夹杂在一起，自然是有些忙乱。
理论上来说，若是想完成独立加注滑油，是不可能的事情。好在，之前看到过了其他人的做法。他们将测油棒直接放在空的水桶里。如此，就能够大大减轻了其中的负担。
末了，再一测其中的滑油量。交叉检查了一遍其中的分量，这才放下心来。
在完成了其他检查单之后，告诉了Luc，我们即将出发。
8500英尺。
根据东单西双的基本原则，并且是目视飞行，这是向南边飞的最佳高度。
距离目的地还有不到一半的距离，但是沿途的风景，并没有太让人赏心悦目的感觉，反而是有一些视觉疲劳了。附近也没有任何的飞机冲突，一切都显得那么平静。
我们正处在一片黄土上空，前方有一小处凸起的山丘，但是对越过障碍物来说，并没有太大关系。
“呃，由于这个飞机是受限制的，所以我们就做一下大坡度盘旋吧。”Luc在一旁说道。
虽然早就知道会做这个机动，但是现在换了一个机型，反而是有些不习惯了。
532MD属于典型的老式六块仪表，这其实对我们学员来说，是相对有益的。之前第一次飞的，用的是集成型的仪表，将所有的数据都整合在一块表上。
看似，好像能够减轻很多负担。没错，但那也是建立在充分熟悉这些仪表的时候，才可以这么说。
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