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我在频率里对区调说道，“Seattle Center，Cessna707GS.“
过了一会儿他回我的呼号，在呼叫前教员还和我模拟了一边通话，因为实在是太繁忙了。
从我调到后，里面的声音就没有停顿过。但后面的位置报以及request flight following（这个中文翻译不太了），但是大概就是说能给你提供一些程度上的导航信息，在偏离航线过多时提醒你，在附近有飞机时予以提示。
因为第一次和语速较快的管制对话，还是有些力不从心，以至于说话有些支支吾吾的，并且还听错了一次管制叫大飞机的指令的复诵。
“Destination is Dalas airport...mile...”Sungwook失笑说我们目的地机场是达尔斯机场，不是达拉斯，虽然名字长得很像。在这片空域飞行的飞机有这么多，如果占用频率过多时间而且没有说什么实质性的话可是大忌。
见此，Sungwook忙夺回通话权，对我做出噤声的手势，等到五秒左右没有人说话了，不影响其他通话了，再和管制清楚地说明。
“Cessna707GS， 7mile north from RDM airport at 5500 feet， request VFR flight following to KDLS airport at 8500ft.”我在一旁看着教员正以清晰，适中的语速和管制员报话，虽然偶有一些口音，但还是不影响正常的交流，至少在现在比我要强得多。
中途没有什么意外。
虽然教员半眯着眼睛在休息，还是会准确地感受到飞机的高度没有保持。仍旧是半眯着眼，凑近仪表盘，一只手抱着胸，还一只手指着高度表说“Maintain altitude，don’t lose it，see？”。
在一路飞行过程中，还是会存在例如温度、压力的变化，就说明会存在高度的差异。甚至你如果一直保持8500英尺的高度。
从窗外往下看，就会感觉飞机离地面变低了。
离目的地机场还有二三十海里的时候，Center让我转到进近频率，目视从长左四边进入。
Sungwook问我看到机场了没有，可我找了半天都没有目标，他告诉我说前面的山丘刚好把机场挡掉了，这个机场有些特殊，山的旁边还有一些小的电线杆。
保持着很极限的高度裕度穿过山丘，典型的双跑道的机场落入眼球。能够感受到将要降落的跑道并不短，此时已经在和塔台管制转频通话，允许落地了，只有我们一架飞机，所以不用担心间隔的问题。对准五边，这一次落得并不差。
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