6.45 小时数(1/2)

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  但是,就在我以为一切都结束了的时候。

  Wendy又给了我一份表格。

  我不禁有些好奇,想知道上面是什么。

  从她拿的角度来看,角上有一个订书钉,看来有几份纸。

  到底是什么,需要写这么多。

  “这是,对飞行小时数的核算。因为根据141规章, 你们需要完成这些特定的小时说。其中涉及到了单飞时间,被带飞时间,机长时间,受监视下的机长时间,夜航时间等等,需要重新计算。这个在你离开航前的时候, 需要给我。”

  “另外,你问一下Luc, 你的小时数够不够。因为照理来说, 如果前面没有什么挂科的话,一般都是需要补充飞行小时数的。”

  这不禁让我有些心动,以为那一班考试已经是最后一班了。

  这么说的话,可能还有机会。

  果然。Luc查看之后,告诉我:确实,从上面的数据来看,是要少一点的。你看这里,红色的代表,飞行小时数是有所欠缺的。因此,需要补充一些小时数。但是总体来说,不需要弥补太多。等我的消息吧,我把这些数据处理一下之后,再告诉你究竟哪些需要去补充。

  虽然,在商照阶段有过几次没有满意的结果,但是总体小时数没有相差的太多。

  那些校方给我们预留的补考机会,就是为了填补这些空白。因为,这些补考在他们看来是很正常的事情。

  在压缩了一些飞行训练时间和集成了一些经验之后,就能够得到较为完整的训练大纲。

  而大纲中又有三个阶段。每一个阶段是独立的, 因为有着不同的机型。

  经过一番计算之后,我终于在排班表上看到了我的时间安排。

  塞米诺相对来说,飞的比较多,因此不需要额外的训练。又由于152,172实质是一样的。而我的仪表又是刚好的,因此只需要用152机型来进行最后的补充。

  但问题,就是本来这就是可以由单人来完成的训练。但是由于距离上一班的152,已经很久远了。因此,我还不能进行独自的训练。

  为此,我还问过Wendy和Genessis,看她们是否能协调相应的对策。这并没有什么操作难度,在飞过seminole之后,再回过来看,那就是再简单不过了。

  但是,网页上的红色醒目小字,让我不得不重新审视自己的资质问题。要想完成这些训练,必须找一个教员带我一段。

  Luc毫无疑问低第一个人选,但是很遗憾。他由于也快要走了,小时数早已经饱和, 满足前往其他大公司的要求。

  最近的排班和排拆, 都安排得满满当当。

  原因,是因为他想在自己走之前,能够给我们尽量地多过几个考试,如此考试的难度也会成倍数下降。

 

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