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刘科长的出现只是参观中的一个插曲。
并没有影响苏长空他们参观的进度，上午主要参观了涡喷7乙。
涡喷7乙是涡喷7甲常规版的优化版，在性能上并没有提高，主要是在首翻寿命和总寿命上进行完善。
之所以有涡喷7甲的常规版。
因为涡喷7甲最初是为歼8开发，可是常规版的涡喷7甲是达不到歼8的设计要求，于是在涡喷7甲的基础上，又把涡轮前温度提高了50，成功超过了1000摄氏度。
正因为这样1410厂才把涡喷7甲的后续完善放在1010基地，不过名字却改成了涡喷7乙。
也正因为有了涡喷7乙的设计经验，1010基地得到了涡喷13发动机的项目。
与别的发动机一样涡喷13也是依附一个种飞机存在，那就是歼7III。
说起这个歼7III与涡喷13也是一无奈之举，长达近10年的歼9开发，终于因为无法实现的技术难题。
加上国内加强了与国外的联系，有了不少新的渠道，同时认识到了开发歼9这种飞机研发风险太高。
可是国内的多款新机迟迟进度缓慢，部队等不及了，于是一种折中的办法就出来，那便是在70年末，得到了一架米格21MF，于是为了解决眼前的实用。
歼9被暂停，取而代之的是仿制米格21MF，而1010基地现在开发的涡喷13就是米格21MF的发动机。
在当时而言，仅技术层面上来说，歼7本就是仿制米格21F-13，仿制米格21MF风险小，是一种快速提高性能的方法。
发动机落户在1010基地前期的测绘进度很快，仅用了... ...
半年时间，毕竟以前的涡喷7是仿制P11，现在的涡喷13是仿制P13，两者算是一脉相承。
可很快设计上和研发上就出现了问题，主要是材料和生产工艺上的问题不能解决。
仅苏长空对后世发展的情况了解而言，涡喷13进度完全出乎最初的预计。
80年代中期歼7III就定型成功，可是涡喷13的定型已经是3年后，而且由于技术上的原因，涡喷13并不能满足歼III增重后的推力要求，于是继续开发了涡喷13F。
而就在这时，设计中的涡喷14也是进展缓慢，歼8的发动机也开始寄托在涡喷13身上，于是涡喷13AII也并行研发。
从涡喷13的身上再一次验证航空发动机已经国内飞机发展的拦路虎，这个问题直到涡扇10的成熟才慢慢的得以改变。
正因为如此，苏长空才想让涡喷13快点定型，一来快点提升歼7，歼8的性能。
二来赶上自己的超教7计划，毕教练机要降低成本，发动机是大头，后世涡喷13可是国内教练机的主力发动机。
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