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阎亮的离开，算是打通了1199厂的产品小量进入部队的通道。
军品也是产品，自然也有订货的流程，必要的轻输通也是必须的。
苏长空又开始了发动机的测试工作，除了发动机要进行切割分析外，另一边工厂也在做飞机的破坏性试验。
用一台巨大的拉力机，将飞机给拉断，以测试飞机的强度。
结果不错，飞机的强度达到了让飞机承受9个G的过载。
不过这一切的代价却是相当的高，为了让飞的强度大，使用了高强度的钛合金，除材料好，设备也是必要的，尤其是西南铝业30000吨的压机进行压制大梁。
另一种测试，就是在机翼上安装很多钢绳，模拟飞机在空中时机翼的上下摆动，直到把飞机的机翼给拉断，用来测试疲劳强度。
这一块苏长空也是早早地准备，彩虹2无人机上的碳纤维材料在机翼大量使用，除了减轻重量的同时，抗疲劳强度也是成倍增加。
再加上机器是电脑控制，给机翼的力，可以通过编程控制，更容易模拟空中的复杂情况，而且机翼上使用了大家传感器，电脑记录全程数据。
据负责人介绍，目前的测试速度和效果是传统速度的3倍速都不止。
唯一不好的就是这个测量过程时间太长，一个周期就是上千个小时，最厉害的是由于大量使用复合材料，就目前的情况来看，第一次测试完成估计要小半年。
毕竟一个月满打满算也才720小时，苏长空对超7的使用寿命是设计在3000小时，延寿是5000小时，所以这次一次测试至少要5个月。
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这样的寿命设计主要是参考了90年代的苏27。
至于为什么不是欧美的8000到10000小时。
主要是苏长空目前的套路是薄利多销，毕竟价格摆在那里，还有一个就是欧美战机的使用寿命长，也跟保养有关，其实也是套路。
一般欧美的战机寿命长，可是在飞机使用后世的保养费用也是惊人的，一般是新飞机的数倍，例如幻影2000在飞机使用后期的每小时成本，就是新F16的3到5倍。
当然了，其实这也是一种套跑，就像买车不赚，保养赚钱，看着飞机还能用，总不能报废吧，多可惜！
只不过这种套路就目前1199厂来说不行，毕竟没有一个体系健全的售后团队，再说了，就是目前1199厂的国外潜在客户，也等不到飞机报废那一天了。
所以飞机的寿命长短，到了基本面了，后面就是市场决定最终的寿命了。
所有的测试归根结底，跟发动机一样，断掉之后的材料在扫描电子显微镜观察断裂的原因。
有的是设计的强度不够，有些是材料问题，设计问题好解决了些，无非就是多设计几种结构，多做实验，可是后者就麻烦了，开发一种材料可不是那么简单的。
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