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不过即便如此贝斯MK512涡扇发动机的推力依旧过了5吨，四台贝斯MK512涡扇发动机已经达到了轰6原来的推力，同时还造出了一架改造过的原型机也就是轰6I，后来的测试也表明改装的可能的，轰6I的航程已经到达了8000公里，全航程的载弹量也达到了6吨，要知道同时期的配装涡喷8的轰6全程航程载弹量只有3吨，航程不到6000公里。
虽然改装成功，可是贝斯发动机厂不能国产，仅发动机的费用就从180万增加到450万，再加上军用上的一些其他要求这个项目就没有继续。
这事对苏长空来说却是一个机会，因为他明白贝斯发动机最后的国产推迟，与涡扇6一样，主要是没有装机对像，因为飞豹还要十年后才会出现，20年后定型，显然贝斯发动机是等不起。
其实这也是国产航空发动机落后的一个原因，有了飞机才有发动机的项目。
而西方则是走核心机的路线，核心机就是航空发动机的最核心部分燃气涡轮，在核心机的开发上早期只是将一款核心机开发成军民两用，纵向发展，如贝斯系列，就有加力燃烧室的MK202军用，没有加力燃烧室的MK512民用，以及后来开发了军舰用的燃气轮机。
随着时代的进步，核心机的开发并不只是纵向的发展，而是提前开发开发，此时的核心机的开发已经是提前航空发动机至少2代，例如大名鼎鼎的F119，90年代末服役，可是其核心机在80年代中就开发完成。
所以说核心机的开发就成了航空发动机基础，同时也因从根本上看出无论是核心机的纵向发展，开发军用两用，还是提前开发，主要是航空发动机研发要消耗巨额的资金。
经费这个问题也是苏长空他们面临的，他已经想好了，现在谈核心机是纸上谈兵，只能挖掘现在航空发动机的潜能，在苏长空看来贝斯发动机就是一款不错的核心机，而这个轰6I便是一个突破口。
“长空，长空，咱们赶紧走，要不一会让我妈再多问几句，咱们没在学校上课的事就穿帮了。”袁富贵见苏长空在那里发呆，急得袁富贵拍了一下苏长空的肩膀。
“富贵，想个办法，咱们跟你母亲去听听轰6I的事！”苏长空道。
“这，这，……”袁富贵有点为难。
不过袁富贵最后还是听了苏长空的话。
“雪姐，苏长空来了！”苏研指了指远方。
“富贵，你的梦中情人苏研哦。”苏长空也发现了前面的苏研几人。
很快两伙人遇到了一起。
“长空，老莫，你们也在啊！”莫小聪这个中间人打了一下招呼后，就开始介绍身边的两个女生给苏长空认识。
苏长空一见袁富贵那眼神，就知道今天去打听轰6I的事情泡汤，于是只好作罢，他其实也在好奇苏研这两个女生，她们似乎也是经常不用上课。
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