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飞机拥有两套导航系统，一套综合性的无线通讯系统。
一套是以GPS为主的卫星导航系统，一套是以华威无线通讯信号设置的导航系统。
GPS的导航系统是北美控制。
为了以防万一，避免重演台海危机的尴尬。
华威无线通讯信号虽也可以暂时充当导航，但局限性比较大。
必须在通讯基站覆盖的范围内，方才有信号。
所以，拥有自己的卫星导航系统，势在必得。
这一方面，姜大邺已经与国内的卫星制造公司，达成意向合作。
他们会共同开发专用的导航软件和地图开发软件。
争取在一年内，能够完成华夏电子地图的绘制。
与其说两套导航系统，还不如直接说一套。
因为华威无线通讯系统本身就自带追踪和定位功能，其实就相当于一套导航系统。
凤凰一号的机舱配备了迄今为止为客机研发的最先进的机上娱乐系统。
每个航空座椅的后面都配备一副森海塞尔3D环绕耳麦，以及一个可伸缩式的15寸液晶屏。
VCD配卫星电视信号接收器，使电影和电视节目的选择更加灵活、更加完备。
按照不同航空公司的需求，还可安排其他设施，如吸烟区、卧铺、赌场、按摩室或酒吧，在飞机上乘客还可以使用便携电脑和打电话。
按照姜大邺的理解，能坐飞机的人一般不差钱，所以这些都是要收费的项目。
比如吸烟区，抽一支烟一美元，看VCD两美元一张盘，打电话一分钟一美元等等。
凤凰航空还可以根据航空运营商的要求，可以为不同人群，不同需求，定制一些服务项目。
若有必要，还可以在广告项目上钻营。
要知道这可是2000人的消费市场，航空运营公司完全可以靠这些收费服务支付航空服务人员和飞行员的收入，甚至还会超出一大部分。
毕竟整个飞机的空间够大，够宽广。
连续几天的试飞和测试都很成功，包括第二天的载人测试。
所得到数据，优秀得超乎想象。
由于凤凰一号主要是载人飞行，在满员2000人的状态下，还不如朱雀号满载时的一半重量。
所以油耗非常低，可以做到升每乘客每百公里。
相信未来几十年内，很难有飞机或者其他交通工具能够打破这个记录。
如果按照旅程性价比计算，超过1000公里，肯定是坐这个飞机划算。
毕竟它的载客量多出高铁一倍，平均下来的燃油费和运营费就非常低了。
高铁在短程的路线上，比较有优势。
在舒适性上面，凤凰航空的工程师们也是下了一番苦功夫。
除了必要的二氧化碳空调外，还在每个座舱都放置了4台空气净化器，使飞机内的空气大为改善。
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