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其实，在不同高度飞行，飞机性能的发挥和飞行员的感觉是不一样的。
飞机在低空、超低空飞行，虽然有利于突破敌方防空体系，隐蔽地接近目标，但耗油量大，续航能力低，机载电子技术设备作用距离近，发现、识别地面目标困难。
另外，由于飞行高度低，与地面的相对速度增大，可允许的操纵误差范围小，对特殊情况判断、处理的预留时间短，飞行员分配更多的精力去注意保持飞机的状态和飞行数据，容易产生心理疲劳和紧张。
那么飞机在高空、超高空飞行究竟有何利弊呢？在这个高度上飞行，航程可以增大，机载电子技术设备有效距离更远，超高空飞行还可减少敌歼击机和高射炮的威胁。
但高空空气稀薄，飞机的空气动力性能和发动机性能受到影响，飞机的安全性和操作性变差、机动性降低。
在空中对战过程中不利于空战和准确地突击地面目标；容易过早地被敌雷达发现，受地空导弹的威胁增大。
成功操控战机爬升至1000米高度，段飞娴熟的改平飞出，压杆俯冲，俯冲过程中翻滚机动，左右转弯，然后再俯冲改爬升，翻滚左右转弯。
此时的段飞并没有第一次低空训练的紧张及害怕，反而全神贯注注意前方空域情况，用心感受低空气流环境下机身的姿态及运行状况。
后座的柴耀东则聚精会神，透过后座显示参数感受段飞一次比一次娴熟的飞行动作。
编号125的JL-10则在段飞行云流水般的操作下以时速450千米每小时在千米高空做出一连串优美的飞行尾迹，时快时慢，时而翻滚时而转向，如同在蓝天起舞的黑天鹅。
段飞操控战机一遍又一遍，一次又一次进行五个基础动作的练习。以耗费高额的航空燃油为代价，不断积累自己的飞行经验，提高飞行水准。
半个小时后柴耀东示意可以爬升至7000米高空进行基础动作练习。
段飞按照指示拉杆爬升，灵敏的电传操纵迅速做出反应，整个机身沿着预定航线开始向高空爬升。
其实，喷气式飞机与螺旋桨式飞机有相同的地方，也有不同的区别。
喷气式飞机，是利用燃料加温后，产生高度澎胀，压缩空气而得到的推力，把飞机往前推动，使飞机前进；
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