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失速尾旋试飞小组成立后，先在国内系统学习了失速尾旋试飞方面的专业理论，之后又于2008年3月到6月和2010年2月到6月两次到国外某试飞员学校学习失速尾旋试飞的实际操作。
通过国外的学习，他们不仅对失速尾旋试飞的改出方法、试飞程序、以及试飞的管理组织和人员配备等方面有了系统的了解，还先后在9种飞机上进行了实机失速尾旋试飞训练，基本上体会了所有的失速尾旋模态，积累了大量的尾旋飞行经验。
国内外都曾发生过飞机进入尾旋，飞行员做完改出动作后，飞机旋转加剧，便以为飞机不能改出而慌忙跳伞，而飞机却在无人驾驶的情况下自行改出尾旋，并又飞行一段时间才坠毁的案例。
因此，改出尾旋还必须有足够的勇气坚持，试飞员们就说：“在改出尾旋时，你必须有勇气再多坚持1秒！”
空军飞行院校失速尾旋训练是在间断了近３０年之后再次纳入课目教学的。
空军从去年年初开始在飞行教官层面进行J－８飞机失速尾旋推广训练，经过半年多时间，基本完成了院校范围内的教官改装工作，探索形成了较为成熟的教学模式。
作为空军新军事训练大纲的必训练习，飞行学员的失速尾旋训练于２０１7年逐步展开。
编号125的JL-10教练机在段飞娴熟的操控下机尾甩出两条久久不能散去的尾迹云向汉城基地回归而去。
二十分钟后，125号机渐渐出现在汉城基地上空，段飞迅速下降高度，调整飞机姿态，对着机场跑道掠去。
随后在塔台管制的配合下，将125号机平稳降落至2号跑道，又在地勤人员的指挥下将战机稳稳滑进6号机库。
段飞沿着扶梯走下飞机，有条不紊与地勤交接飞机，与柴耀东道别后，拎着头盔看着万里无云的碧海苍穹。
此刻他对明天即将进行的训练已经迫不及待了。
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