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因此，WKL将其改称为AI-25F以示区别。
它是进步设计局以AI-22核心机为基础，将燃烧室和高低压涡轮重新设计的新型涡扇发动机，是全球有代表性的小推力发动机之一。
AI-25F长1960毫米，直径640毫米，尺寸小巧玲珑，非常适合JL-10这类轻型喷气式战机。它采用结构紧凑的环形燃烧室，推重比，最大加力推力4200千克，两台就是8400千克的推力，这不仅使JL-10有了高达的推重比，最大飞行速度也有马赫。
Al-25F的巡航燃料消耗率只有千克/千克力-小时，比FB的涡扇9还低，再加上JL-10的体形小，飞行阻力低，最大航程达3100公里。
Al-25F采用了单元体设计，如有损坏，不需进行大的拆解，只需对损坏的单元体进行更换和维修即可，极大简化了日常维护。
更重要的是，得益于FADEC(发动机数字式全权限控制系统)，AI-25F一改苏俄发动机寿命短的弊端，冷、热端部件寿命分别达到6000小时和4000小时，翻修寿命可到2000小时，这对使用频率很高的教练机而言是非常宝贵的。
虽然我国已经在编号为Y-6，流量为10公斤/秒的核心机基础上研制自己的MS发动机，但它的无凸肩、无进气导流叶片、前方无支撑轴承的风扇设计太过超前。
其FADEC技术门槛也很高，其控制律的编写难度很大，我国航空发动机中迄今只有WZ-10的涡轴9发动机采用该技术，因此MS发动机需要突破的新技术太多，原有进度无法保证。
与MS发动机形成鲜明对比的是，Al-25F是在原来成熟的发动机基础上开发出的，加上大量已有可靠部件可以继续沿用，生产线与产业工人也都是现成的，这使AI-25F不光研发费用不高，制造成本也非常低廉，不然我们200万美元一台是拿不到的。
我国研制先进航空发动机的资源是有限的，但比MS重要的项目太多了。
如TH发动机，虽然它成熟了，但产能仍然提不上去、J-11B、J-16、J-10C乃至J-20都排着队等这种发动机。
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