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晚上回到家，刘旭有想起了下午雨中换轮胎的事情。
现如今国内虽说轮胎技术已经相对成熟，但毕竟还是有所欠缺，其中存在着的安全隐患并不小。
如果能够进一步提升汽车轮胎的安全质量问题，不光是一个赚钱的项目，同时也算是一项善举。
在从八沙那里得到相关资料数据之后，刘旭发现以他现有的设备，还这能做到这一点，不免喜出望外。
只不过，这样一来就涉及到部分人的实际利益问题，具体事宜还需要进一步商榷考量。
当今世界排名前十的汽车轮胎生产厂家除了一家在宝岛、其它九家轮胎厂家都是国外，几千亿M金的市场，这是最安全的赚钱渠道。
原材料的提取和改进刘旭现在已经能够独自完成，其它的技术也不复杂。
而且汽车的钢圈可以用炽铁瓷代替，一起配套生产；自己只要想办法解决利用汽车换下来的轮胎收购渠道就行，这样既解决了二手轮胎回收处理的麻烦，又可以赚钱，对环境的保护也是有益。
相比炽铁瓷的技术，这种提升汽车轮胎质量安全强度的技术并不是世界独一无二的，拿出来也不会引起太多人的注意；而且销售的市场也很大，短时间内并不会引起太大的反弹。
只是前期的投入会很大，需要购买的设备和技术工人特别多，当然，前期用智能精炼材料车间来造轮胎材料的话也可以，但没有专业的生产工厂会引起有心人的注意，智能精炼材料车间也不能只天天生产轮胎。
在查阅了轮胎制造相关的资料之后，刘旭发现自己之前还真是有些轻率了。
其实想造汽车轮胎并不简单，看看全世界有几家顶尖的轮胎制造工厂就知道了，有人说制造汽车轮胎的技术并不比造火箭容易，这并不是夸张，而是事实。
不过有了材料精炼中心和三维立体打印机就简单多了，配方难的地方是根据用途、环境来配制材料，别人需要千百次的实验和对比，但自己这边只要照着抄就行。
提炼材料工艺最复杂，但自已有材料精炼中心。
通过八沙的计算数据，刘旭发现生产出米奇林这种Q二级的汽车轮胎材料精炼中心十二小时可以提取五千吨，如果按照Q三级的工艺生产汽车轮胎材料，十二小时可以生产四千吨。
如果采用旧轮胎重新精炼的话十二小时可以生产二千吨，按照地球标准，Q代表轮胎商用级，一级分ABC三类，一级A类主要应用在重型大型货运车辆和农业车辆的轮胎级别。
二级是小型汽车民用级，里面也分ABC三类，米奇林的小车轮胎属于B级，米奇林现在掌握的技术可以制造三级A类轮胎。
三A级这种轮胎应用在特殊的环境中，比如火星，月球，和腐蚀性比较强的地方，制造成本较高，按照现有的环境，生产二级C类轮胎完全可以满足您这边的要求。
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