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车辆工程完全不是手拿电焊呲两下攒个汽车那么简单，这是一项系统化、工程化、多学科参与的大工程。
可以这么说，从一开始李学武就根本没打算把京城汽车的王牌吉普车产品212当对手。
为什么？因为设计思路完全是两个方向，更不是一个赛道的。
212是什么车？那是为了适应多地形、多路况、多环境而设计的工业用车。
之所以会被各单位外勤采购，完全是因为目前国内缺少这一项可选车辆资源。
212的设计是粗犷的，简工的，方便维修和驾驶的。
但红星羚羊不是那回事，除了工程板简化了舒适度，其他版本都是标志性的偏向驾驶和乘坐舒适。
你当212在设计当初就没想过把收音机加上去？
不是不能加，而是目前的电子技术不成熟，在充分考虑其他用途保障优先的情况下，收音机就显得不是那么的重要了。
李学武在设计红星羚羊的时候直接把212的思路一劈为三。
工程技术，城市公务，以及山地极限越野。
212在这三个方面近追平衡，可李学武偏偏要弯道超车。
三个方向，红星羚羊像是个偏科的孩子，你需要什么，他都有什么，且做到了极致。
李学武对红星羚羊最给予希望的就是城市公务车型。
这是红星羚羊最能超越212汽车的一个机遇，更是打破212汽车在城市公务车领域统治的法宝。
所以对技术精益求精的李学武不得不给夏中全压力，也是让他把这压力层层传递下去。
车辆工程研究所必须尽快建立技术领先优势，突破现有的车辆技术限制和壁垒，在国内打开局面。
这样在十年后，二十年后，才能面对打开国门汹涌而来的浪潮。
对汽车工业如此，对轧钢、冶金、造船、食品等工业也是如此。
不然你以为夏中全这天来要三万，明天来要五万，李学武为什么说动李怀德批条子。
初期积累阶段，砸钱是必须的，不氪金怎么迎头赶上技术前沿，如何获取新的技术积累。
东方时代银行里的储备金被五丰行借走了一部分，也门商人阿特又充值了不少。
李学武是有心理准备的，这钱一部分要作为抵押与外商获取技术和设备资源，什么时候产品正式交付了才能解除冻结状态。
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