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车辆工程完全不是手拿电焊呲两下攒个汽车那么简单,这是一项系统化、工程化、多学科参与的大工程。
可以这么说,从一开始李学武就根本没打算把京城汽车的王牌吉普车产品212当对手。
为什么?因为设计思路完全是两个方向,更不是一个赛道的。
212是什么车?那是为了适应多地形、多路况、多环境而设计的工业用车。
之所以会被各单位外勤采购,完全是因为目前国内缺少这一项可选车辆资源。
212的设计是粗犷的,简工的,方便维修和驾驶的。
但红星羚羊不是那回事,除了工程板简化了舒适度,其他版本都是标志性的偏向驾驶和乘坐舒适。
你当212在设计当初就没想过把收音机加上去?
不是不能加,而是目前的电子技术不成熟,在充分考虑其他用途保障优先的情况下,收音机就显得不是那么的重要了。
李学武在设计红星羚羊的时候直接把212的思路一劈为三。
工程技术,城市公务,以及山地极限越野。
212在这三个方面近追平衡,可李学武偏偏要弯道超车。
三个方向,红星羚羊像是个偏科的孩子,你需要什么,他都有什么,且做到了极致。
李学武对红星羚羊最给予希望的就是城市公务车型。
这是红星羚羊最能超越212汽车的一个机遇,更是打破212汽车在城市公务车领域统治的法宝。
所以对技术精益求精的李学武不得不给夏中全压力,也是让他把这压力层层传递下去。
车辆工程研究所必须尽快建立技术领先优势,突破现有的车辆技术限制和壁垒,在国内打开局面。
这样在十年后,二十年后,才能面对打开国门汹涌而来的浪潮。
对汽车工业如此,对轧钢、冶金、造船、食品等工业也是如此。
不然你以为夏中全这天来要三万,明天来要五万,李学武为什么说动李怀德批条子。
初期积累阶段,砸钱是必须的,不氪金怎么迎头赶上技术前沿,如何获取新的技术积累。
东方时代银行里的储备金被五丰行借走了一部分,也门商人阿特又充值了不少。
李学武是有心理准备的,这钱一部分要作为抵押与外商获取技术和设备资源,什么时候产品正式交付了才能解除冻结状态。
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