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航道处跟长航分局的情况不一样，干部职工大多在江上作业，岸上的干部本就不多，这几天又要在老吴同志领导下做会务工作，实在抽不出人接待来港区参观的小朋友，干脆把航道处的展板送到了长航分局。
等同学们看完枪，菡菡举着话筒提醒道：“同学们，请静一静，我们继续。在正式介绍长江航道之前，我有一个小问题，请问有没有同学去过汽渡，从渡口坐汽渡过江，有过的请举手。”
“我，我坐过渡轮！”
“我有坐过，每次过江都要走滨章汽渡。”
小朋友们的热情很高，他们全是市区的孩子，家庭经济情况比农村的孩子好，大多去过东海、姑州等城市，纷纷举起手。
“那同学们有没有在江上看到这样的船？”菡菡指着展板上的照片问。
“见过。”
“这是工程船。”
“在采砂船！”
“对，这就是疏浚航道的采砂船。”
菡菡指着展板上的长江航道图，如数家珍地说：“长江，一直有着‘黄金水道’的美誉。然而，每年都有48亿吨重的泥沙从上游奔流而下在长江口淤积，形成一道‘拦门沙’，如骨鲠在喉，严重影响了航运和长江流域的经济发展。”
一个小朋友惊呼道：“48亿吨，那是多少泥沙？”
菡菡只知道48亿吨很多，但具体有多少也没一个直观的概念，绞尽脑汁的想了想，举着话筒笑盈盈地说：“正因为每年从上游冲下来的泥沙特别特别多，所以长江也叫造岛神江，它用一千多年造出了中国第三大岛，并且现在仍以每年五平方公里的速度继续造岛，各位同学，你们知道中国第三大岛是哪个岛吗？”
“不知道。”
“就是漴明岛。”
菡菡微微一笑，接着道：“东海东海，有江无海！这句流传了好多年的俗语，反映了上世纪80年代东海航运发展的桎梏，也影响到更上游的滨江经济发展。”
生怕滨江的小朋友们听不懂，菡菡又解释道：“每年都有上亿吨泥沙堵住长江的‘嗓子眼’，治理长江口，打开‘拦门沙’，成了几代人的夙愿，也是东海和滨江等长江沿线城市经济腾飞的现实需求。
建国后，长江口原始深度只有6米，挖了50年，从1949年到1998年，接近50年的时间里，长江口深度只增加了1米，从6米增加到7米。
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