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五百八十公里的续航能力，即便是跑长途，也没有关系，只需要在固定的液氢站点注入液，或者更换液氢瓶，就能立刻重新上路。
巴士车的路线通常都是固定的，巴士公司可以在总站旁边建立一个大型的加氢站，就足以供应所有巴士的日常燃料消耗。
这一点，托马斯已经和凯德尔达成了协议。
他们将共同出资，在鹿特丹主要地点，建立五个加氢站，满足公司所有巴士车，加注液氢。
他们也清楚，随着氢燃料汽车踏入商业领域，未来氢燃料动力车，必然会越来越多。
而氢燃料动力车的普及，又会让加氢站前排满等待加氢的汽车，让他们赚到源源不断的钱，自然是乐于投入。
另一方面，荷兰这些高福利国家，对于新能源、无污染产业，向来是大力支持的。
由于他们的氢动力巴士，几乎没有污染，荷兰政府经过考察，决定给康尼克斯公司提供一定的补贴，并给予相当的税收优惠。
小型氢动力家庭轿车，也被琼州汽车厂提上研发日程。
想来不需要多少年，就会逐渐走进普通人的车库。
双方在荷兰尝到了甜头，又转战冰岛。
上世纪九十年代末，戴姆勒（奔驰的母公司）和壳牌公司，就意图将冰岛打造成一个「氢经济」国家，计划用无污染的氢燃料汽车，代替现在所有正在使用汽油的燃料动力车。
这些年，他们都为此投入了巨资，但因为种种原因，进步并不显着。
琼州汽车和北加州太阳能公司异军突起，带着他们的氢燃料概念车，大举登陆冰岛，高调宣传。
北加州太阳能公司，还和冰岛
本土的几家公司，联合建设了
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第四百九十三章 新时代到来 (第3/3页)
遍布全国八个区的加氢站。
到时候民众只要购买了氢能源汽车，就不用再担心加注液氢的问题。
此后，北加州太阳能公司，就像当初壳牌公司，在全世界开办加油站，垄断全球能源供应一样，也做出了相同的举措。
在继续扩大制氢厂，研发氢能源汽车的同时，也在全球范围内，建设氢燃料供应站。
而这些液氢供应站，有可能就和壳牌的加油站，仅仅只有一墙之隔。
尽管壳牌的加油站外，总是排满了长龙，而北加州公司的液氢供应站，来加注液氢的车辆还比较少。
可是，他们的未来，却完全不同。
一边，是正在走向黄昏的夕阳产业。
一边，却是前途无量的朝阳产业。
当太阳能电站、制氢厂的规模足够大的时候，石油工业，必将被新型能源产业，扫进历史的垃圾堆，再也不复当初的傲气。
同时，由于太阳能永不枯竭，与石油产业一两百年的辉煌比起来，此消彼长，太阳能产业，必然更加持久。
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