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他早已经厌烦了火轮船两侧的巨大圆形叶轮，运行起来不但噪声大，蒸汽污染高，而且机械复杂可维护性差，经常会损坏，偏偏对航速的作用加成小，属实是一种累赘。
这个时代的火轮船不但两舷配备巨大的圆形叶轮辅助动力，而且还保留桅杆和风帆，在顺风的时候可以节省燃料。
这就导致火轮船甲板上各种机器设备和帆索密密麻麻，臃肿而笨重，实际作用还不大。
李察实在看不下去了，索性直接插手轮船建造设计，将舷侧两个巨大的圆形叶轮及其设备全部取消，将桅杆风帆也取消，只是保留和加强了螺旋桨动力。
新的5400吨蒸汽快船使用4台卧式蒸汽机，两两合一驱动一个加大螺旋桨，双轴双桨，合计3800匹马力，能够推动蒸汽快船每小时14节速度长时间运行。
如今的新船舶正在长安船厂建造中，这引来了欧洲造船业界的众多非议，法国着名船舶设计师朗多-迪卡布里奥就公开宣称；
“这种丑陋的船舶设计不过是国王的新玩具，再去除了风帆后，从各种角度看都不像是一艘船，更像是削掉一半的圆面包。”
陷入数百年传统思维误区的欧洲舰船设计师，极难接受没有风帆的轮船或战舰，这对他们的审美观是极大的挑战。
事实上欧洲人一直坚持了半个世纪，直到20世纪初，纵横世界海洋的大英帝国战列舰上还保留着风帆设计，由此可见一斑。
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