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在巴拿马运河概念提出来以后，因为工程量浩大，需要投入堪称天文数字般的资金，目前只停留在蓝图和论证阶段。
率先实施的是美国公司投资的巴拿马铁路，这是一条平行于规划中巴拿马运河的跨洋铁路，连接太平洋和大西洋的铁路交通枢纽。
而这条铁路，就是有大量的华工在中美洲的热带丛林中铺砌而成，有多达7300余名华工投身于此，在热带疾病和繁重的劳动双重压迫下，有数百名华工长眠于此。
如今巴拿马铁路建成，这些曾经为此贡献过辛勤劳动的华工就无人问津了。
曾经大量输入华工的美国铁路公司，不会拿出大笔美元来，为华工们购买返回神州大地的昂贵船票，而是将他们弃如敝履，完全不管不问。
大量华工被迫在巴拿马的白人庄园或农场里寻找活计，忍受血腥盘剥，而归国的路途遥遥无期。
而在南美洲智利的硝石矿，农场，古巴的蔗糖种植园，秘鲁岛粪堆积的海岛，玻利维亚的种植园中，总计有不少于30～33万人的华工在日夜辛勤劳动，换取微薄的收入。
这些人，都是李察首先考虑的目标。
一来是这些海外华工经历过血腥的盘剥，更容易凝聚起团结力量，更加珍惜来之不易的美好生活，是最好的兵源。
二来这些海外华工能生存至今大多身强力壮，具备一定沟通能力，更容易接受西式军事训练和大唐会组织理念，能够迅速融入。
三来同文同种，在这异国他乡更容易抱团取暖，不依靠自己，又能靠谁呢？
只要给他们一个家和未来美好希望，这些经历过种种磨难的海外华工们，就愿意豁出命来跟着李察去干，这是李察尤其重视的一点。
在三藩市的事业稳定之后，李察就要想尽办法开始输入华人移民，首选就是近在咫尺的巴拿马和秘鲁。
巴拿马的铁路工人就不用说了，秘鲁是第2个华工密集区，初步估计不少于~15万人，大多聚集在盛产鸟粪的海岛上。
他们干着最辛苦的活，拿着微薄的收入艰辛度日。
鸟粪能有多值钱？
就拿秘鲁来说，1821年秘鲁立国后，将鸟粪堆积的海岛全部收归国有，从中抽取售价的65%至70%高额税收。
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