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在明月光封测厂工作的时候，他参与过车规体系的建立，也参与了车规生产线的搭建。
四目相对，好像有千言万语。
看着大家一头雾水的样子，袁成旭微微一笑：“从产品本身来说，可靠性测试需要通过严苛的AEC-Q100标准测试，符合ISO26262标准的ASIL功能安全保证等级，满足Grade0车规等级要求，从体系来说，制造厂商需要通过ZeroDefect的质量管理体系IATF16949认证。”
辛佟也是热血澎湃，他这一生活着的梦想就是做一个时代的弄潮儿！
“不过，设计制造车规级芯片不是捏捏泥巴这么简单的事，它有着严格技术和监管壁垒，我们即将立项的玄铁MCU芯片必须满足国际汽车工程师协会SAE的标准。”
“我国作为全球最大的汽车产销市场，对车规级MCU的需求十分旺盛，汽车厂商常常面临车规级MCU缺货涨价的局面，不仅让主机厂成本上升，更重要的是部分企业因没有足够的芯片导致汽车减产，因此，立项开发一款车规级MCU芯片大有可为。”
辛佟点了点头。
说到这里，他环视了一下会场。
袁成旭的话刚以落音，会场立刻响起了热烈的掌声。
田天乐也朝他竖起了大拇指。
朱涛闻言，突然转过身子冲下了舞台，从观众席上拉着袁成旭就往舞台中央跑去。
说到这里，袁成旭用眼睛扫视了一下会场。
第二天，袁成旭看上去格外神采奕奕。
辛佟不知该怎么回答，一时间语塞。
“老罗，我们就把今年定义为公司的车规体系建设年，2016年玄铁项目量产，你们一定要具备车规芯片的生产能力！”辛佟语气无比坚定地说道。
经过半年的市场调研，他对于车规级芯片有了深刻的领悟，手里握着版本的佛电路，袁成旭对接下来的玄铁项目也是充满了信心，在立项会议上，北大毕业的高材生侃侃而谈。
“MCU芯片作为汽车智能大脑，扮演核心的‘思考、运算、控制’的功能，主要用于车身控制、驾驶控制、信息娱乐和驾驶辅助系统，不仅仅承担色彩信息、空间信息等高维数据的采集、转换和传送功能，还需要承担智能决策控制的核心角色。不过现实很残酷，车规级的MCU芯片一直由国外的大厂把控，国产化率不足5%，恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体和德州仪器长期以来一直占据全球汽车MCU市场的前五名。”
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