【我的金融科技帝国】小说免费阅读，请收藏 一七小说【1qxs.com】
要是有个55艘核电船，那就是万亿之巨的净利润规模，35年下来平均每年的净利润也能有785个亿左右。
这样的生意，不但超级赚钱，而且带有极强的垄断属性，注定是一般企业无法染指的，民营企业再馋也只能想一想，电力这个东西本来就不是私企可以染指的。
更何况这还涉及到核能，还有一系列国家严格限制出口的高新技术。
买核电船发电卖电的运营商这么赚钱，反倒是造这个船的核动力船舶集团公司赚的钱远不及运营商。
军方采购只给5%的净利润，民用发电收费高一些，是12%的净利润。
一艘核电船85个亿的成本，指的是民用采购价，也就是电力运营公司买一条船要花85个亿，一条核电船能赚亿的净利润，卖给军方能赚亿净利润。
反观运营商采购一条船运营35年能够血赚500个亿，两者相差55倍之多。
但行业属性不一样，一个是制造业，一个是服务业，两者对比其实没什么可比性。
核动力船舶集团公司造一艘核电船能够有12%的净利润，在当下的船舶制造领域已经是非常之高。
以前造一条船的利润率能够达到20%至30%，现在的造船业普遍都是2%、3%、5%，有时一条船利润甚至只能和税收持平，能有5%都算是很高的利润率了。
不过，核动力船舶集团公司是有别于传统造船企业的，它具有强大的技术垄断属性。
说白话就是只有这家公司能够造核电船，也意味着后勤保养这一块只有这家公司能做，并不是一锤子买卖，这才是真正的收入大头。
时间周期一拉长，这一块赚的钱要远超造出一条核电船卖掉赚的钱。
而且最关键的是，旱涝保收啊。
不但如此，卖出去的核电船越多，就意味着赚的更多。
综合算下来，核动力船舶公司在核电船这一产品总的净利润率可以达到25%，要不是因为军方采购和后勤维护保养不怎么赚钱，肯定可以把净利润率推高到30%左右，恢复以前造船业那个时候的利润规模。
再怎么说，这都是高端工业制造，而且是具有极强的技术垄断属性，肯定是有高附加值利润的。
只不过是相对于电力运营商没有那么赚钱而已，但是放在造船业同行领域，跟那些只有2%、3%的利润的船企相比，那就是十倍的利润差距，这都已经是相差一个数量级了。
值得一提的是，核电船使用寿命35年后报废，实际情况可能等不到报废年限到来就会退出历史舞台，可能只会运营25年至30年左右的时间。
原因就是25年至30年之后，太空之上的空间光能电站这个超级新能源工厂就要竣工并投入运营。
本章未完，点击[下一页]继续阅读-->