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Alloy C阻燃材料,点源点。
陶瓷基TBC,点。
外涵道涂层,这玩意儿咱们自己也能造,还是别浪费源点了。
后面三种材料主要是配方问题,不涉及配套设备,总体来看源点消耗倒是不大。
汇总到这一步,材料的问题基本全部解决,随后就是工艺问题。
粉末合金挤压成形这块已经在材料那边顺路解决了,那就只剩下焊接问题。
电子束焊接和摩擦焊接这两种工艺陈念都是听过没见过,甚至可以说半点了解都没有,也不知道其中的技术难点是什么,所以也只能先上网搜了具有代表性的设备写在纸上,大致看了看源点需求。
然后他就傻眼了。
每种设备都需要个源点。
这不纯扯犊子吗?这哪花得起?
还是得找人先了解了解,从最核心的技术开始解析吧.......
陈念长舒了一口气,他看了一眼白纸上密密麻麻的名词和数字,全部加总起来一算,造出一台发动机,居然总共需要个源点。
这个结果让他脑门子直跳。
得学多少东西,才能换回来那么多源点啊?
空气动力学入门课程的潜力已经基本被榨干了,更进一步,就只能是那些更复杂的研究课题了。
看来还是得从材料学入手。
这是一个自己相对陌生的领域,理论上说,源点积累的速度也会更快。
想到这里,陈念又看向了他之前根据陈果的安排整理好贴在墙上的课表。
正好第二天就有一门材料学的课,到时候就看看效果吧。
二十二号项目已经正式启动,发动机项目也是箭在弦上,留给自己的时间,越来越少了......
陈念晃了晃脑袋,驱除掉纷乱的思绪,随后,他打开系统,选中了F-22的动力模块,毫不犹豫地选择了“开始解析”的选项。
一瞬间,大量信息冲向他的脑中。
剧烈的疼痛如期而至,伴随而来的,是对这台发动机的全新认知。
三级风扇、六级高压压气机。
中介轴承、高压转子轴承。
双层浮壁燃烧室、瓦块薄板散热、甚至包括矢量喷口......
一个又一个的细节呈现在他的脑海中,这一刻,那些困扰了航空人十数年、甚至数十年的难题全部得到了解答。
他还记得自己的前一世,在F119发动机的粗略结构图获准公开之后,因为一个“为什么F119发动机存在高低压导向器”的问题,一大批专家曾经吵得不可开交。
一部分人认为在使用CT对转涡轮技术的前提下,整流用途的高低压导向器根本没有必要,也许只是设计冗余。
一部分则认为,导向器既然存在,就一定有作用,只是我们不知道而已。
这个争执到最后也没有结果,有人提议说直接找美国方面的学者咨询,毕竟这算不上什么核心技术问题,又已经公开,如果是出于学术交流目的的话,也许有机会。
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