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“至于石墨烯电池，我们瑞达研究院确实有立项研发，也取得了一定的成果。不过造价太高，推广困难。准确一点来说，我们瑞达研究院研发出来的石墨烯电池，更应该被称为石墨烯电容器。它和电容器的工作原理类似，具有充电速度快，能量密度高，放电电流大，使用寿命长，几乎无污染等诸多优点。在实验室中，我们已经把石墨烯电池的能量密度做到了Wh/kg，甚至超过了汽油的能量密度。量产版石墨烯电池，也能做到Wh/kg。装到新能源汽车上，行李箱大小的一组电池，就能做到1000公里续航，多放几组电池，突破2000公里公里续航，也不难。但是石墨烯电池的缺点也同样的明显，其生产过程中，要加入大量的电子级石墨烯，造价高到离谱。这么说吧，相同容量的石墨烯电池，造价几乎是锂电池的五倍以上。我想只有那些售价百万以上的豪车和跑车，才能用的起如此昂贵的石墨烯电池。但是如今的豪车和跑车，还是燃油车的天下，石墨烯电池的推广任重而道远。“
随着乔瑞达的讲解，四位大佬的反应各不相同，吉利的李总是颇感兴趣，BYD的王总和特斯拉的郑总是一脸慎重，宁德时代的曾总脸色最是难看，都快黑成锅底了。在联系到他们公司的主营业务，有此表现，也在情理之中。吉利集团如今的发展的重心还在燃油车上，新能源汽车领域不过刚刚着手布局。钠电池和石墨烯电池再利害，也不过是加速新能源汽车崛起，短时间内对吉利汽车的影响不会太大。BYD和特斯拉的主营业务，都是新能源汽车，钠电池和石墨烯电池，一个售价便宜，一个性能逆天，如果他们的公司拿不到这两种电池，对汽车的后续销售会产生很大的影响。尤其是BYD，还有着规模不小的锂电池生产业务，受到的影响会更大。至于宁德时代，是专业生产锂电池的公司，钠电池和石墨烯电池的出现，对他们可说是致命打击。
“乔总，我想问一下，你们瑞达集团生产的钠电池和石墨烯电池，会对外出售吗，如果对外出售，售价又是多少呢？”特斯拉的郑总最沉不住气，当先提问道。
“钠电池当然会对外出售，基本敞开了供应，要多少有多少。售价大概在同容量三元锂电池价格的三分之一左右，具体规格和售价，可以和我们集团的销售部联系。如果是你们特斯拉公司购买，可能还要涉及到通关和运输事宜，这些费用，也要你们自己负担。至于石墨烯电池，受限于石墨烯产能不足，产能受限，暂时不会对外出售。”
钠电池生产成本极低，原材料到处都是，生产步骤也不是太复杂，可以短时间内大规模建厂，扩大产能，是拿来拉低汽车售价，冲击锂电池市场的利器，自然是产能越大越好，销量越多越好。至于石墨烯电池，生产过程也不是太麻烦，而且研究院已经掌握了微生物剥离法批量生产石墨烯的技术，彻底解决了电子级石墨烯量产难题。如果乔瑞达愿意，甚至可以将石墨烯电池，卖的和钠电池一样的便宜。不过牙膏要一点一点的挤，好东西也不能一次性全拿出来。如果石墨烯电池和钠电池一起上市，卖的又同样便宜，那谁还去买容量低很多的钠电池。按照乔瑞达的规划，未来很长一段时间，石墨烯电池都是瑞达集团的独家技术，是高端产品的标配，只有顶配旗舰手机和顶配高端瑞达汽车，才会搭载石墨烯电池。
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