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“对，没错，这是其他车企做不到的，他们也能做类似的东西，也能模拟出类似的东西来。
但是他们做不到，敢完全相信自己系统的判断，把这套紧急制动交给系统来自己判断后决策。
这技术只有我们能够保证。”李涛信誓旦旦地说。
这本质上有点类似智能驾驶，之前大家都只说智驾，不说无人驾驶，不仅仅是因为技术做不到，更是因为这涉及到权责划分。
说无人驾驶，汽车出交通事故，车企是责任人还是车主是责任人？更何况还有华为智选这种合作模式。
智驾出事是华为担责还是赛力斯？用户购车冲着华为智驾，结果智驾出事赛力斯担责，这在当下是无解难题。
目前没谁对自己的智驾有信心到敢担这个责。
智脑的紧急制动也是同样的逻辑，系统自动判定，换言之如果在不该制动的时候制动了，导致的事故，那就将会是车企担责。
技术上成熟了，也没谁敢冒然跟进。
“第二点就是它能够一定程度上判断你的心情，你在和我们的人工智能语音聊天的时候，整个过程会更像和人聊天。
就是得益于智脑的信息共享。”
“最后一点就是，它会实时抓取你的脑电波数据，未来我们推出HBM机器人的话，会基于你的脑电波数据去训练HBM机器人，保证卖给你的HBM机器人在驾驶习惯上和你最一致。”
陈震在听完之后觉得离他猜的脑机操控还有一段距离，“我明白了。”
“它的智驾.”
其他的介绍和国内新能源车比起来大同小异，陈震作为能够接触到车企工程车的头部车评人，倒没有什么惊讶。
在真正开过之后，他回到会议室，会议室里林甲正在和其他排队中的车评人讨论。
整个流程是，车评人排队，体验完回会议室，会议室里林甲在等着他们实时反馈意见，沟通完之后就能走了。
“陈震，你作为第一个试完的，有什么感想？”林甲问道。
陈震思索片刻后说：“它很惊艳，智脑的设计更是所有车企里独一份。
确实给我一种你们的人工智能对话过程中要更智能的感觉。
而且刚刚你们的工作人员还介绍说，未来它会随着使用更加智能。
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