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反正夫妻俩早就是一致行动人了，私底下怎么聊都不违规。
最好李扬把财富密码直接说出来。
姜半夏并没有待太久，周三的时候就回去了。
她现在很敢要，什么保镖司机医疗团队，都找人要了过来。
即便她上楼办点事，车子也会被人时时刻刻盯着，确保不会有别人对她的车动手脚。
而李扬就没有那些，他不喜欢整天被人盯着。
说破天，他现在也只是一个吃软饭的网红，一个一般般的创业人。
李扬没事就看一眼极影汽车的销量，距离他五十万的销量目标，还差的很远。
原因就是国内电车压根没热度，基本都是人嫌狗厌的产品，无数人喊出：就算死，都不会买电车。
一直到明年特斯拉大范围在国内铺货，一个月卖四万多台，加上国内几家企业积极推出好看，质量好，性价比又高的电动汽车，电车才进入绝大部分人的视野当中。
即便李扬营销的再好，也比不过外国品牌一根毛。
这是几十年积累下来的认知，普遍觉得国产不行。
事实上……就汽车来说，确实不太行，要再等一年，国产新能源汽车产业链整合完毕，国产车的成本才能降下来。
否则就跟极影汽车一样，光是硬性成本就三十多万，如果再把运营，研发成本加进去，卖价低于七十万都要赔钱。
摇光这款车，五十万会被真正体验过的人称呼为良心。
可如果卖一百万，即便舒适度，驾驶感拉满，别人也会觉得差点什么。
这就是消费者的成本心理。
并不一定说是豪车就值那个价，但豪华品牌经过这么多年宣传，普遍认知度高，别人认可。
即便人家成本二十万卖一百二十万，也能满足心理优势。
李扬预估也有失算的时候，去年跟姜半夏说要卖五十万辆，确实没经过思考。
即便有订单，产能也跟不上。
距离本年度只剩下五个月的时间，总共也才销售出去十四万辆，订单倒是还有六万，基本要排队三个月上下。
无论如何都来不及了。
如果订单能跟之前那样增加，今年三十万辆订单应该不成问题。
可惜了产能啊，注定有一批人新车还没提到手，就已经发现是老款了……
在江北那边，已经没办法扩充产能了，场地不够不说，继续扩充也会增加成本。
下一步就是京城……
京城造车的成本大，可现在他有降成本的办法。
8月中旬，姜半夏找到了银行，从银行手里拿走了乐士质押的股权。
这一天，乐士从两块钱直接的股价直接大涨了10封板。
这一年创业板还没大改，要等到20年8月份才能改成日内涨跌幅20限制，当前依旧是10
李扬以个人名义拿下了乐士的股权，成为乐士最大股东，同时也承担了乐士两百多亿的债务。
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