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这件事目前还僵着，运河公司也是孤注一掷了，几百万的家产系于一身，几个大股东是做好了准备，听说棺材都买好了。而且不仅仅是一个运河公司，背地里动员的力量很多，各个在运河上谋生的商会，漕帮，都打了招呼，开了香堂，准备死一批人也要挡住铁路南下。
这真是中国式的商战啊，从采风收集到的情报让周琅哭笑不得，这确实是一场商战，两家大型特许权公司的对抗，这种级别的对抗，全世界都有，各具特色，英国人的铁路和运河也有冲突，这么多年了，英国人始终没有发展铁路，特里维西克发明铁路都二十多年了，难道真没有英国的有识之士看到铁路的重要性？只是英国的运河公司太强势了，许多运河是当地大贵族开挖的，也只有当地的贵族才能在大范围的征用土地。
特里维西克只是一个矿业家族子弟，根本无法推广。英国现在的第一条铁路已经运行了，达林顿铁路，是乔治·斯蒂芬孙父子修建的，这两父子论专业才能根本比不上特里维西克，但人家识相，懂得借力打力。而且经过几十年的酝酿，铁路诞生的时机也已经到了。已经又一大批社会精英，为铁路旗呐喊了很多年，其中的骨干是一批作家和律师们。作家们提出各种设想，早就提前描绘了英国未来的铁路网，律师们则提供法律上的支持。
在这种社会舆论的准备下，斯蒂芬孙父子先是跟达林顿的富商合作。是富商爱德华·皮斯，完成了诸如成立“斯托克顿至达林顿铁路委员会”、完成铁路建设资金的筹措、取得铁路沿线土地所有者的同意、同反铁路建设的人进行斗争、确定铁路的线路走向等等最棘手的问题，然后斯蒂芬孙父子才得以开始修建铁路。
毫无疑问，这第一条铁路在反抗势力薄弱的小城市达林顿成功了，这给斯蒂芬孙带来了更多的盟友。这次他的盟友不再是皮斯这样的小地方实力派，而是利物浦和曼彻斯特那些大城市的新兴阶层，那些企业家和商业大亨。手机用户请浏览m.阅读，更优质的阅读体验。
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