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至此整个铃鹿赛道最经典也是难度最高的连续S弯道组彻底结束，全段对油门的控制必须非常精确，油门对赛车重心的管理在圈速上的影响极大。
而吃准了轮胎抓地力极限的束龙，在二号弯之后直到七号弯之前，也仅仅只在四号弯前轻轻点了一脚刹车将更多的重心过渡到前轮，除此之外全程没有碰过刹车。
在换上红色的超软胎之前，第一赛段的紫就一直是由束龙保持的，哪怕后来的总圈速排名直落第八也没有让人夺走。
在这个极其复杂的连续弯道赛段，束龙的第一段圈速配合上红牛高下压性质的赛车冠绝全场的快，而他主要损失圈速的地方其实是后面两段。
经过了七号弯之后的全油门的长线加速，直到八号弯前五十米左右才紧急制动，直接一把将赛车砸进八号弯。
这个看似平平无奇的弯实际上相当刺激。
弯前的制动主要目的其实并不是减速，减速只是为了让前轮吃满抓地力顺便附带的效果。
入弯前赛车的最高尾速已经冲到了300KM/h，而明明是个急转的直角弯，但八号弯入弯的弯速却能高达250KM/h以上。
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