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“够了!”老板盛维气冲冲的拍了一下桌子:“难道咱们战胜对手的唯一手段就是指望对手是个傻子吗?”
底下的人顿时噤若寒蝉。
再也没人敢说猫厂是骗子了。
猫厂是不是骗子,这种问题其实根本不值得讨论。
但是底下的人也很头疼。
这让我们怎么讨论,我们能商量出来个什么玩意啊。
“头,不是我们指望对手是傻子,我们只是觉得有点不可思议,花七百五十亿购车实现硬件自主,难道他们就不需要有其他投入吗,要不要烧钱,烧多少?”
“如果不烧钱的话,他们有车子又如何,消费者只认便宜,又不会为了坐他们的车选择他们。”
“如果烧的话,没有一两百亿根本不够,那他们得准备多少资金,一千亿?”
盛维稍微冷静了一下,稍微认同了一下这个说法:“确实,咱们就按照八百亿算,猫厂也烧不起。”
“他们不是有无息贷款吗?”
也不知道是谁嘀咕了一句,盛维又开始头疼了。
信息不对等啊。
弟弟出行极少会搜集关于猫厂的资料。
对这个公司根本就不了解。
三十万辆车,这个有没有可能?
没人知道。
八百亿的资金,这个有没有可能?
看似不可能。
但是无息贷款这个有没有可能呢?
这个也不知道。
社区团购那边五百亿,这边八百亿,你们当银行是你们家开的啊?
“盛总,咱们要不要造车呢?”
其实,问题反复来反复去,归根究底都是一个应对策略的问题。
你要怎么应对小喵出行。
是单纯的烧钱呢,还是跟进小喵出行的脚步,咱也弄个自营的车系。
“唉。”盛威头疼死了。
事情为什么会发展到今天这个地步。
几天之前,他还是意气风发的弟弟CEO,是整个网约车的王者。
造不造车都仅仅只是一个战略问题。
远远没有迫切到需要立刻决定。
造车当然是好事,这是利用定制硬件提高效率、降低成本,更重要的是深入到城市升级和智能交通的建设中去,形成一个具备行业体验独特优势的强大品牌。
但是造车不是那么简单的事情。
自己造不太可能。
来不及,一穷二白的研究,三五年都没什么可能,等造出来弟弟自己的车子,黄花大闺女都凉了。
那就只能通过收购或者合作的方式了。
收购没钱。
吉利18亿美元收购沃尔沃就不提了,那是七年前的事情,那时候经济危机。
单看最近这两年的收购案例。
丰田汽车宣布将收购子公司大发汽车49%股权的股权,支付30亿美元。
拉斯特收购太阳能公司SolarCity花了26亿美元。
日产敲定入主三菱汽车,23亿美元收购34%股权。
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