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负加速度同正加速度相反，惯性力把血液从足部推向头部，使头部形成高血压。
飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜，周围成了一片红色世界，就是飞机改出后，飞行员脑仍会感到刺痛，脸胀，睁不开眼。
在负3G时，有些人就可能出现红视现象，负4G时，头部青筋暴起，看一个东西会变成两个，甚至什么也看不见。
负时，精神可能错乱，甚至昏迷，常人只能忍受负3G5秒钟，头部和心脏的水平高度差越大，人越难受，也越容易出现红视。
红视较黑视更危险，但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少，因此红视并不多见。”
略微思考，段飞将脑海里所学到黑视及红视的概念缓缓道出。
“不错，非常正确，可以说，飞行过载是严重威胁飞行安全的因素之一。据统计，发现引起黑视的加速度，最低值是，最高值达，大多数人在5G左右。
那么接下来我要先测试一下你的抗荷载承受力，我指的是不穿抗荷装具的情况下，明白吗？”
闻言，柴耀东非常满意，他就喜欢段飞这种干脆利落不拖泥带水的回答。
“明白！”
段飞正身回答，终于要来了，抗荷载训练。
“G”就是地球表面的重力加速度，通常取²。
在航空用语来说，1G意为飞机平飞时，飞行器加上载重和驾驶员的重量。
而当飞行器改变速度或姿态时，就会产生正或负的G（重力）。
正G力通常会在飞行器加速或攀升的情况下出现，负G力通常会在飞行器减速或下降的情况下出现。对于战机飞行员来说，由于战机的速度极快，随时会产生极大的G力。
因此，抗G测试是非常关键的考核，若未通过G力测试，则不能驾驶战机。
一般来说，人体在正常情况下所能承受的最大范围极限为正9G到负3G之间。
正G力越大，血液会从头部流向腹部和腿部，二氧化碳浓度增加，会导致人体因缺氧而暂时性昏迷休克；负G力过大，血液会从下至脑部集中，造成整个头部充血。
不管出现哪种情况，都是身体在发出濒临极限的警报，再继续将会出现危险。
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