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“别紧张，放松，在进行失速旋转训练之前我们要先搞清楚什么叫做失速尾旋，明白吗？”柴耀东平稳带杆，保持机身平飞姿态，透过无线电向段飞缓缓开口。
“明白！”似乎是柴耀东的安慰起了一定的作用，段飞显得没有刚开始那么紧张了。
“失速尾旋其实包含了失速和尾旋两种飞行状态，失速是指飞机的飞行迎角(攻角)达到极限时，飞机突然失去空气动力支撑、速度陡减、失稳并开始失去控制的状态。
尾旋是飞机失去控制后，在空中急速旋转，并越转越快，同时飞机高度急剧降低的状态。
尾旋主要由失速引起，当飞机因各种原因处于失速状态时，如果飞行员没能及时将飞机改出，飞机就会由失速状态进入尾旋状态，所以一般将其称为失速尾旋。明白了没？”
“明白了，失速不一定尾旋，但是尾旋一定处于失速状态，是这样吗教官？”耐心听完柴耀东的详细讲解，段飞开口总结道。
“没错，当然出现刚才所说的这两种情况的时候，我们最重要的就是要保持冷静，利用短暂的时间进行有效的操作，决不能心慌意乱盲目操作，明白吗？”柴耀东着重强调着面临失速尾旋自身一定要保持冷静心态。
“明白！”对于这个世界性的飞行挑战，段飞可不敢掉以轻心。
“我们现在处于一万四千米高空，也就是说我们将失速尾旋改出的有效时间只有短暂的140秒左右，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。明白吗？”
“明白！”
“同样的，尾旋则是当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向旋转。
改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如发动机以高速运转，必须立即收油，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，再使用失速改平的方法。记下了没？”紧接着柴耀东将两种状态改出方法逐一向段飞做出耐心解释。
“我记下了，教官，你可以进行演示了！”段飞脑海仔细回想一遍柴耀东的耐心讲解，确定自己已经牢牢记住，示意柴耀东可以进行失速尾旋改出演示了。
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