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有意思的是，川省官话是没有前鼻音、后鼻音的区别，更没有平舌、卷舌音之分。而峨眉本地的老人，他们地道的方言中，就带有浓重的卷舌音。
经过《四合院》时空，加之有修为在身，马速已可以精细控制身体的各个部位，也包括喉舌的发音。京片子也说得贼遛，普通话、蓉城话自然转换，非常地纯正。
速想游览一下久违的蓉城城市景观，便没有选择去乘坐更便宜、方便的地铁。
虽现在他囊中羞涩，手机钱包只有100余元，但只要卖掉一些小玩意，就妥妥的中产阶级。所以马速对花费几十元的车费，也并不太在意。
出租车出了西广场负一层，阳光立刻映射到车内。好在电动车的空调还算给力，让马速感受不到外面的闷热。
汽车出站后，便驶上立交桥辅道，马速已能清晰鸟瞰蓉城东站的整体形象和外观。
车站总平面规划有东、西两个广场。每个广场的进站口旁都采用了好似三星堆青铜面具一样的柱子来支撑着屋顶，十分壮丽、漂亮。
这便是设计师融入了具有川西风格的竹编文化、金沙文化和三星堆青铜面具等元素，使其建筑外观尽显蜀地风情，从而展现川蜀历史文化的城市“窗口”。
若形象一点，车站建筑整体又像是一个巨大、漂亮的聚宝盆，镶嵌在美丽的蓉城平原。
刚一建成，这里便成为了蓉城的地标式建筑之一。
车子下了高架立交桥，汇入到110米宽、主车道双向8车道、辅道6车道，两侧建设有180万平方米绿化面积的三环路滚滚车流中。
这可是20多年前，当时蓉城只有20余万辆机动车的情况下，进行的超前规划。
即使如此，现在蓉城市高达630万辆的机动车保有量，让三环路已经满荷载运行，经常都出现行驶缓慢的状况。
这是令当时的决策者们，完全没有想到的状况。
就是这样一条修在当时的“城郊”环线，规划之初预计十余年后或将达到饱和状态，结果通车后仅5年，就已接近饱和，现在在限号的情况下，依然是拥挤不堪。
看到这样的情形，马速联想到在《四合院》时空，自己就骑了一辆自行车回来，就引来了大院砸门的风波。
反观现代时空，自行车在大街小巷随处可见，共享单车，好似垃圾一般堆放在街角。
四个轮子的小车，更是让限速100公里/每小时的三环路，堵得像蜗牛一般。
恐怕他回到《四合院》时空，把现在的景象讲述给人们听，他们绝不会相信，几十年后，华国的私家车比自行车还要普及。
这便是70年的时代差距呀。
汽车行驶缓慢，却丝毫没有减弱马速此刻的愉悦心情。三环路沿途的景观十分秀丽，西蕃莲、万寿菊、日本海棠、五色草、一串红等时令花卉夹带着浓烈的香气扑面而来；香樟、天竺桂、小叶榕等乔木簇立路两旁。
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